MAX ZONE mini
先日、富士で開催されていたＭＡＸ ＺＯＮＥ miniに参加してきました！
ワタクシ号 グランドアクシス車体にシグナスエンジンです。
車体がシグナスに比べて軽量なので、やや反則感は否めませんがそんなこたぁ知りません笑
仲間のみなさん、200ｃｃオーバーだったり400エンジンスワップだったりの中、ワタクシ号156ｃｃです。
アンダー160の底力を証明したくて、あえてライトチューンエンジン？な感じでやってます。
通勤ストリート仕様とか言ってるくせに実は今年初始動です笑
4月4日開催なのに2日前に久しぶりに火入れしました。
バッテリーは上がり気味で弱々しいクランキング。さらにガス欠。キャブセットもズレズレです。
前回2017年12月参加時は最高速139キロ
130以上いければいいやーなんて思ってたら140に手が届きそうな感じでしたので、再挑戦です。
前回は二次側13×40ハイギアでしたが、ホームストレート登りの速い地点で吹けきってる感があって、こりゃ、もうちょいハイギアでもよかったなと思ったので、今回は13×39で。
昨年末にパワーチェックした際のグラフを引っ張り出してきて・・・
どの辺で力が出てるかを再確認。
出力、トルクともにピークの回転数が近いので、そのあたりをうまく使えるように適当なウェイトローラーに変更。
ずれてる燃調もジェット交換で大体あわせて、ぶっつけ本番！！
1時間内で走り放題、インアウト自由ではありますが、駆動がタレる1発目に記録を狙いに行きたいところではあります。
1本目 142キロでした！
記録更新やったー！！！
とはならず。
狙ってた駆動と違う雰囲気だったので、ウェイトローラー変更してもう一本。
再度コースイン。
1周回って最終コーナー立ち上がりからホームストレートアクセル全開！！
の予定がまさかの赤旗強制コースアウト。
もうダメ。
1周5キロ以上あるし、駆動タレたわー。
終了～
と思ったけど、時間ももてあますし、折角なのでコースイン可能になったので再トライ。
もはや富士山見ながらツーリングです笑
何か最終コーナー手前、オイルみたいなの流れてるの踏んじゃったし、コワー！
変なもん踏んじゃったからビビリながら最終コーナー立ち上がり。
あー・・・もう立ち上がり速度がそもそも低い。
ホームストレートは前半ずーっと、うっすら登ってます。
で、後半下ります。
この、登って下るに駆動を合わせれるかがポイントですね。
ふとメーターを見ると登りの時点で140に到達してます。
だんだんと平になってきてこの時点で142キロ。
あれ？
これ来たかも！！！
計測地点は1コーナー手前180ｍ
オイル踏んでるかも知れないタイヤで1コーナー突っ込みます！
計測地点を確実に過ぎるまではベタ伏せだし、もうコーナー目前で一気に車速落とさなきゃなので、
メーター見てる余裕なんてありません笑
1周まわってピットイン
メーターを確認すると・・・
出ました146キロ！
大満足で終了です～
さて、あと4キロ
さらに上乗せできますかね？
それとも？？？
200ｃｃオーバーが当たり前になりつつあるシグナスエンジンですが、ライトチューンな160ｃｃ以下でもこのくらい行けるよ！
って言うのが証明できたのかなとは思います。
得た物はドンドンお客様ににフィードバックしていきたいと思ってますので、何でも聞いてください。
全部書くとキリがないので、聞かれりゃ応えるスタンスで行きたいと思います笑
っていうとちょっと生意気な感じがしますので、わかる範囲でお答えさせて頂きます笑
たまに間違った事言うかもですが、そのときはしっかり突っ込んでくださいね！
スクーターカスタムパーツ販売
オートバイ販売・修理・買取
ビータス
神奈川県川崎市麻生区黒川258-4
TEL/FAX 044-455-4525
E-MAIL ： btas_makino@yahoo.co.jp
ネットショップ http://b-tas.shop-pro.jp/
フェイスブック https://www.facebook.com/bikeshopbtas
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通勤ストリート仕様とか言ってるくせに実は今年初始動です笑
4月4日開催なのに2日前に久しぶりに火入れしました。
バッテリーは上がり気味で弱々しいクランキング。さらにガス欠。キャブセットもズレズレです。
前回2017年12月参加時は最高速139キロ
130以上いければいいやーなんて思ってたら140に手が届きそうな感じでしたので、再挑戦です。
前回は二次側13×40ハイギアでしたが、ホームストレート登りの速い地点で吹けきってる感があって、こりゃ、もうちょいハイギアでもよかったなと思ったので、今回は13×39で。
昨年末にパワーチェックした際のグラフを引っ張り出してきて・・・
どの辺で力が出てるかを再確認。
出力、トルクともにピークの回転数が近いので、そのあたりをうまく使えるように適当なウェイトローラーに変更。
ずれてる燃調もジェット交換で大体あわせて、ぶっつけ本番！！
1時間内で走り放題、インアウト自由ではありますが、駆動がタレる1発目に記録を狙いに行きたいところではあります。
1本目 142キロでした！
記録更新やったー！！！
とはならず。
狙ってた駆動と違う雰囲気だったので、ウェイトローラー変更してもう一本。
再度コースイン。
1周回って最終コーナー立ち上がりからホームストレートアクセル全開！！
の予定がまさかの赤旗強制コースアウト。
もうダメ。
1周5キロ以上あるし、駆動タレたわー。
終了～
と思ったけど、時間ももてあますし、折角なのでコースイン可能になったので再トライ。
もはや富士山見ながらツーリングです笑
何か最終コーナー手前、オイルみたいなの流れてるの踏んじゃったし、コワー！
変なもん踏んじゃったからビビリながら最終コーナー立ち上がり。
あー・・・もう立ち上がり速度がそもそも低い。
ホームストレートは前半ずーっと、うっすら登ってます。
で、後半下ります。
この、登って下るに駆動を合わせれるかがポイントですね。
ふとメーターを見ると登りの時点で140に到達してます。
だんだんと平になってきてこの時点で142キロ。
あれ？
これ来たかも！！！
計測地点は1コーナー手前180ｍ
オイル踏んでるかも知れないタイヤで1コーナー突っ込みます！
計測地点を確実に過ぎるまではベタ伏せだし、もうコーナー目前で一気に車速落とさなきゃなので、
メーター見てる余裕なんてありません笑
1周まわってピットイン
メーターを確認すると・・・
出ました146キロ！
大満足で終了です～
さて、あと4キロ
さらに上乗せできますかね？
それとも？？？
200ｃｃオーバーが当たり前になりつつあるシグナスエンジンですが、ライトチューンな160ｃｃ以下でもこのくらい行けるよ！
って言うのが証明できたのかなとは思います。
得た物はドンドンお客様ににフィードバックしていきたいと思ってますので、何でも聞いてください。
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アドレスＶ100 ＺＺフォークで12インチ
ｵﾋｻｼﾌﾞﾘです。
もはやブログにログインの仕方すら忘れかけてる僕です笑
さてさて、相変わらずネタはてんこ盛りです。
先日、Ｖ100を12インチ化するにあたって、過去の記憶をたどるのがメンドクサーだったので、書いておきます笑
自分用です笑
とりあえず中古のＺＺ足回りを手に入れましょう。
リアはスプラインが違うので、シャフトごとの交換になります。
今回はあらかじめセンターが出るように加工してあるシャフトを用意しました！
用意しました！って肝心なブツの画像取り忘れ笑
シャフト径が違うので、もれなくベアリングも交換です。
タイヤ径が相当に大きくなるので、各所クリアランス注意が必要です。
110/70-12で超！！！ギリです！
同じ110/70でも銘柄によっては物理的に不可なくらいギリ。
ケース側に少し逃げ加工して取りつけ完了です！！
フロントはＺＺステム、フォークはポンですが、フルステアでステムがインナーに干渉するため、ちょいと削ります。
ここまで削っても、どのみち当ります。
が、随分マシ。ボルト上側は低頭に変更です。
ここまで来ればステム下ＺＺ化で完了ですが、ついでにブレーキ強化もしましたよ！！
ＺＺやアドレス110では定番！！？
ＮＳＲ50ディスクの流用しました～！
ＮＣＹの220ｍｍディスク！
付きそうでギリ付かないのでちょい加工です。
ホイールはあらかじめゴールドに塗装してみました。
さらにＮＣＹのキャリパーサポート＋ＮＣＹヤマンボキャリパーで完璧です！！
ディスクボルト、キャリパーサポートボルトととにかく各所クリアランスがギリギリのため、絶妙な選択を強いられます笑
サポートも他車流用、一部分を若干そぎ落としてます。
なんせディスクとフォークが近い！
と言う訳で完成です！！
Ｖ100の12インチ化ってそんなに珍しい事は無いと思います。
が、今回のポイントは、やや加工も入りましたが、ほとんどが市販の部品の組み合わせのみで完結してる事ですかね？
アドレス110も、Ｖ125も、ＺＺも同じように出来ると思いますよ～！！
タイヤ外形が大きくなったので最高速も狙えて、それでいてすっごいブレーキが利きます。
う～ん絶妙です笑
あ、もちろん部品在庫ありますのでご相談くださいね～。
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さてさて、相変わらずネタはてんこ盛りです。
先日、Ｖ100を12インチ化するにあたって、過去の記憶をたどるのがメンドクサーだったので、書いておきます笑
自分用です笑
とりあえず中古のＺＺ足回りを手に入れましょう。
リアはスプラインが違うので、シャフトごとの交換になります。
今回はあらかじめセンターが出るように加工してあるシャフトを用意しました！
用意しました！って肝心なブツの画像取り忘れ笑
シャフト径が違うので、もれなくベアリングも交換です。
タイヤ径が相当に大きくなるので、各所クリアランス注意が必要です。
110/70-12で超！！！ギリです！
同じ110/70でも銘柄によっては物理的に不可なくらいギリ。
ケース側に少し逃げ加工して取りつけ完了です！！
フロントはＺＺステム、フォークはポンですが、フルステアでステムがインナーに干渉するため、ちょいと削ります。
ここまで削っても、どのみち当ります。
が、随分マシ。ボルト上側は低頭に変更です。
ここまで来ればステム下ＺＺ化で完了ですが、ついでにブレーキ強化もしましたよ！！
ＺＺやアドレス110では定番！！？
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なんせディスクとフォークが近い！
と言う訳で完成です！！
Ｖ100の12インチ化ってそんなに珍しい事は無いと思います。
が、今回のポイントは、やや加工も入りましたが、ほとんどが市販の部品の組み合わせのみで完結してる事ですかね？
アドレス110も、Ｖ125も、ＺＺも同じように出来ると思いますよ～！！
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う～ん絶妙です笑
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マジェスティS チョイはやプロジェクト！？
皆さんこんばんは、ｵﾋｻｼﾌﾞﾘです、お待たせしました！？
ログインパスワード忘れて心折れかけましたが、実に一年以上ぶりのブログです笑
最近はもっぱらフェイスブックやらインスタやらでブログの方はメッキリ放置気味です・・・。
たまには更新しないと、あの店潰れたのか？と思われそうなので、久しぶりにやる気を出してみたわけです。
お店の方は相変わらずで、バイクを弄くり倒す毎日です。
さてさて、ここのところ気になってるバイク、マジェSでございます。
高速走行も考慮してか、非常にマッタリした乗り味です。
もうちょっとバキューンッ！と走らないもんかと。
150ｃｃという事でライトチューンなボアアップシグナスくらいになってくれるかなー？
水冷で車格もあるので少々難儀しそうですが、とりあえず市場に出回ってるアフターパーツでやってみようかと思います！
と言う訳で、まずはスクーターといえば駆動でしょう！
チョイスしたのは
KNハイスピードプーリーキット
KN軽量強化クラッチ
NCYセカンダリー
KOSOクラッチアウター
センタースプリング
車重があるので、その辺を意識したセットアップ。
高速走行も視野に極端に低速振りにしないのがミソ！
駆動も大体にセットアップ完了したらお次は吸気系
こちらもKNさんで仕入れました、KOSOインマニ、34ミリスロットルボディ、大径吸気ダクト。
その差は見れば納得！？
エアクリーナーダクト
インマニ
で、34ｍｍスロボ
これでガッツリ空気と燃料を送り込めます。
吸気が増えたらずれるセッティング。
燃調はキタコ I-MAPで合わせてメットインにマウント！
燃調がいじれると、カスタムの幅が広がりますね～！！
さて、いっぱい食べて、消化できるようになったら、いっぱい出さなきゃなわけです。
当然入れるでしょう！！
という事でチョイスはウインドジャマーズ スネークコーーーン！！
リアタイヤも130→140化
バンク各を稼ぐのとともにちょっとしたハイギア化狙いです。
ここまで、とりあえず売っているものの組み合わせを上手く使って、適正なセットアップのみで110キロまでの到達は段違いになりましたよ！
車重のネガを消すのに少し難儀しましたがやはり150ｃｃクラスは125ｃｃと違って、最初からトルクもあるので、
すこーしイジってあげるだけで激変しますね～！
ボアアップ2種スクに勝てるようになったかな？？
今回はサラッとダイジェストで書きましたが、今後そのうち各部掘り下げて記事に出来たらと思っております。
まずは報告までに！
今年はもう少しブログ書きます（汗
今年ってあといくつ寝るとお正月だよって話ですが。
んー・・・マジェS 欲しくなってきた笑
悪いクセ・・・
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お店の方は相変わらずで、バイクを弄くり倒す毎日です。
さてさて、ここのところ気になってるバイク、マジェSでございます。
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もうちょっとバキューンッ！と走らないもんかと。
150ｃｃという事でライトチューンなボアアップシグナスくらいになってくれるかなー？
水冷で車格もあるので少々難儀しそうですが、とりあえず市場に出回ってるアフターパーツでやってみようかと思います！
と言う訳で、まずはスクーターといえば駆動でしょう！
チョイスしたのは
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NCYセカンダリー
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車重があるので、その辺を意識したセットアップ。
高速走行も視野に極端に低速振りにしないのがミソ！
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当然入れるでしょう！！
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ここまで、とりあえず売っているものの組み合わせを上手く使って、適正なセットアップのみで110キロまでの到達は段違いになりましたよ！
車重のネガを消すのに少し難儀しましたがやはり150ｃｃクラスは125ｃｃと違って、最初からトルクもあるので、
すこーしイジってあげるだけで激変しますね～！
ボアアップ2種スクに勝てるようになったかな？？
今回はサラッとダイジェストで書きましたが、今後そのうち各部掘り下げて記事に出来たらと思っております。
まずは報告までに！
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ついに登場！シグナスX 4型用 サイレントスポーツマフラー
先日、ちょっと面白い話がありまして。
お客様のシグナスX2型台湾仕様、排気量はノーマルで駆動カスタム、それに某有名メーカーのマフラーを付けていたんですね。
とある三角形なサイレンサーなヤツ。
それのステーがどうやらクラックが入ったようで、メーカのほうへ修理に出したんですよ。
んで、さて困った修理出してる間マフラー無いじゃんって事だったのですが、
たまたまワタクシシグナスのマフラーが外れていたんですね。
じゃ、当面はエンジン仕様変更で走らないので、マフラーどうぞ使ってて下さい～なんて言って貸した訳です。
そんなこんなで数日後、お客様から入電
内容は・・・
お借りしていたマフラー、こっちのほうがマシンがすっごい調子良いんですけど～！！
超高い超有名メーカーマフラーがそろそろ修理から帰ってくるんですけど、スミマセン。
修理から戻ってきても交換したくないです、断然こっちがいいです！！
って事で、何を隠そうそのマフラー、当店で販売中の NCY サイレントスポーツマフラーです。
どうやらお客様、大変気に入ったようです。
しかしオキャクサマ、NCYサイレントスポーツマフラーの3倍以上のお値段するマフラー折角修理から返って来るので戻したらどうです？？？
って言っても、ヤダって・・・。
結局、修理からほぼ新品になって帰ってきたマフラー、宙ぶらりんだそうです笑
そんなサイレントスポーツマフラー シグナス1型～3型用はこちらで販売中ですよっ！
http://b-tas.shop-pro.jp/?pid=93721987
で、ここまでが前置きです笑
そんなサイレントでスポーティでエレガントなマフリャ～、ついに！
ついに！！
4型用が出ました～！！！
という事で、多分このマフラーを日本で付けた最初の人？？
ワカリマセンが、多分。
そんな記念すべき第一号様
こちらも交換後、ｵｷｬｸｻﾏから早速メールが。
登りでのトルクアップが体感できたのと、国道での高回転域での伸びが随分良くなったようです。
中間でのトルク、高回転での伸び、街中で非常に使いやすい特性のマフラーです。
ワタクシ、1型なシグ156ｃｃにも使いますけど、全然ボアアップ車でも抜群のパフォーマンスを発揮します。
強いて言うなら、見た目からして想像はつきますが、ストリートファイターで最高速アタッカーなアナタには、
最後の最後の抜け、伸びはどストレートマフラーには勝てませんが0スタート時のドカーン！はこちらが上です。
あと、ちと重い。
ま、純正ドノーマルに比べればそれでも良い方ですが。
それから少し地味。
カスタムコンテストに出しちゃうぞ！みたいな人はお気に召さないかも？？
逆に社外マフラー感を出したくない人には抜群にいいと思いますよ！
それに、名前の通りですが静かです。
よくお電話で、どのくらい？？
って聞かれますがワタクシ、マフラー音真似できませんのでご了承ください笑
という事で、シグナス 4型用マフラー 超オススメです！
こちらで販売中です！
↓
http://b-tas.shop-pro.jp/?pid=105320666
まだまだ店頭在庫ございますので、是非チェックしてみて下さいね！
スクーターカスタムパーツ販売
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ビータス
神奈川県川崎市麻生区黒川258-4
TEL/FAX 044-455-4525
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んで、さて困った修理出してる間マフラー無いじゃんって事だったのですが、
たまたまワタクシシグナスのマフラーが外れていたんですね。
じゃ、当面はエンジン仕様変更で走らないので、マフラーどうぞ使ってて下さい～なんて言って貸した訳です。
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超高い超有名メーカーマフラーがそろそろ修理から帰ってくるんですけど、スミマセン。
修理から戻ってきても交換したくないです、断然こっちがいいです！！
って事で、何を隠そうそのマフラー、当店で販売中の NCY サイレントスポーツマフラーです。
どうやらお客様、大変気に入ったようです。
しかしオキャクサマ、NCYサイレントスポーツマフラーの3倍以上のお値段するマフラー折角修理から返って来るので戻したらどうです？？？
って言っても、ヤダって・・・。
結局、修理からほぼ新品になって帰ってきたマフラー、宙ぶらりんだそうです笑
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で、ここまでが前置きです笑
そんなサイレントでスポーティでエレガントなマフリャ～、ついに！
ついに！！
4型用が出ました～！！！
という事で、多分このマフラーを日本で付けた最初の人？？
ワカリマセンが、多分。
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登りでのトルクアップが体感できたのと、国道での高回転域での伸びが随分良くなったようです。
中間でのトルク、高回転での伸び、街中で非常に使いやすい特性のマフラーです。
ワタクシ、1型なシグ156ｃｃにも使いますけど、全然ボアアップ車でも抜群のパフォーマンスを発揮します。
強いて言うなら、見た目からして想像はつきますが、ストリートファイターで最高速アタッカーなアナタには、
最後の最後の抜け、伸びはどストレートマフラーには勝てませんが0スタート時のドカーン！はこちらが上です。
あと、ちと重い。
ま、純正ドノーマルに比べればそれでも良い方ですが。
それから少し地味。
カスタムコンテストに出しちゃうぞ！みたいな人はお気に召さないかも？？
逆に社外マフラー感を出したくない人には抜群にいいと思いますよ！
それに、名前の通りですが静かです。
よくお電話で、どのくらい？？
って聞かれますがワタクシ、マフラー音真似できませんのでご了承ください笑
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MAX ZONE 2016.7.11
ｵﾋｻｼﾌﾞﾘです。
先日、富士スピードウェイで開催されたMAX ZONEに参加してきました！
果たして最高速は何キロ出るのか！？？
今年に入ってからSS1/3２マイルには、ほぼ参戦してきましたが、今回は最高速アタック！
いきなり50ｍから1500ｍのストレートに笑
最高速狙いのセッティング、準備したものの実走テストが笑
まぁ、この辺りは1ヶ月に1度ほど、脳内妄想ストリート（？）で培ったデータが非常に生きてきますね！
あ、ちなみにワタクシ号、全然ブログには登場しませんが主に脳内妄想ストリート爆走中です笑
今回、悩まされたのが駆動の限界です。
190ｃｃ程度だと、フェイスタッチしないと言われていた加工プーリー ← ガンガンタッチ
ベルト登り過ぎ笑
いい事です。当然色々問題出ますが。
190ｃｃ程度だと、さほど問題ではない（とは言っても無視は出来ないレベル）セカンダリー飲み込み ← ガンガンタッチ
これ、トルクカム加工と早めのフェイスタッチである程度回避できるのですが、最高速アタックしに行く手前、そんなセッティングできるはずもありません。
ま、結果コレもクリア。
その他諸々、細かい加工、調整アレコレ。
結果、とんでもなくワイドに変速。
ただ、ハイギアですね。
これね、何気に一番悩みました。
惑わされました。
結果、多分皆さんの想像よりはロー。
決してまわせない訳ではないのですが、今回富士のストレート、計測ポイント差し引き1200ｍ地点。
0スタートではなく、最終コーナー立ち上がってからのスクランブル状態。
色々悩みはしたのですが・・・。
そこにきて富士の標高550ｍ
しかも夏ど真ん中
エンジン回るのか？？笑
という事で・・・
初めての参加でしたが果たして？？
そんな金シグ
こちら、当店のｵｷｬｸｻﾏで古くからSSに参戦されていた方です。
SSマシンの方は超専用機なので、今回は通勤仕事用BWSで参戦です。
富士走ってみたいじゃん？って笑
なんとノーマル排気量です。
どうセッティングしてきたのでしょうか？？
直前でリバイブ投入、前日に急遽直キャブ？
スタート前、なんか前方の集団はガチ？？
ピリピリムード？？
対してビータス組、富士走れるよ～！すげ～！！
みたいな感じです笑
4ミニ集団に混ざって少ないスクーター組です。
駆動がタレる前の1本目が出るはずです。
1本目から全開でお願いしマース！！
の結果・・・
記録！
シグ 144キロ
BWS 109キロ
ムム・・・、2台ともあと1キロ欲しいところ笑
聞くところによると、やはり夏は気温もあって軒並み最高速ガタ落ちらしいです。
秋に来ればもっと伸びるよ！！と言われたので、秋にリベンジしますよ！
今回は初参戦だったことも合って、現場の雰囲気、コースの感じ、標高が変わると？？
が見れたので良かったです。
次回に期待！！
みなさんも一緒に行きませんか？？
競争じゃなく、だれでも走れるので面白いと思いますよ～！
次回は10月だそうで。
乞うご期待！！
ちなみにフェイスブックに動画アップしましたのでチェックしてみて下さい～。
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果たして最高速は何キロ出るのか！？？
今年に入ってからSS1/3２マイルには、ほぼ参戦してきましたが、今回は最高速アタック！
いきなり50ｍから1500ｍのストレートに笑
最高速狙いのセッティング、準備したものの実走テストが笑
まぁ、この辺りは1ヶ月に1度ほど、脳内妄想ストリート（？）で培ったデータが非常に生きてきますね！
あ、ちなみにワタクシ号、全然ブログには登場しませんが主に脳内妄想ストリート爆走中です笑
今回、悩まされたのが駆動の限界です。
190ｃｃ程度だと、フェイスタッチしないと言われていた加工プーリー ← ガンガンタッチ
ベルト登り過ぎ笑
いい事です。当然色々問題出ますが。
190ｃｃ程度だと、さほど問題ではない（とは言っても無視は出来ないレベル）セカンダリー飲み込み ← ガンガンタッチ
これ、トルクカム加工と早めのフェイスタッチである程度回避できるのですが、最高速アタックしに行く手前、そんなセッティングできるはずもありません。
ま、結果コレもクリア。
その他諸々、細かい加工、調整アレコレ。
結果、とんでもなくワイドに変速。
ただ、ハイギアですね。
これね、何気に一番悩みました。
惑わされました。
結果、多分皆さんの想像よりはロー。
決してまわせない訳ではないのですが、今回富士のストレート、計測ポイント差し引き1200ｍ地点。
0スタートではなく、最終コーナー立ち上がってからのスクランブル状態。
色々悩みはしたのですが・・・。
そこにきて富士の標高550ｍ
しかも夏ど真ん中
エンジン回るのか？？笑
という事で・・・
初めての参加でしたが果たして？？
そんな金シグ
こちら、当店のｵｷｬｸｻﾏで古くからSSに参戦されていた方です。
SSマシンの方は超専用機なので、今回は通勤仕事用BWSで参戦です。
富士走ってみたいじゃん？って笑
なんとノーマル排気量です。
どうセッティングしてきたのでしょうか？？
直前でリバイブ投入、前日に急遽直キャブ？
スタート前、なんか前方の集団はガチ？？
ピリピリムード？？
対してビータス組、富士走れるよ～！すげ～！！
みたいな感じです笑
4ミニ集団に混ざって少ないスクーター組です。
駆動がタレる前の1本目が出るはずです。
1本目から全開でお願いしマース！！
の結果・・・
記録！
シグ 144キロ
BWS 109キロ
ムム・・・、2台ともあと1キロ欲しいところ笑
聞くところによると、やはり夏は気温もあって軒並み最高速ガタ落ちらしいです。
秋に来ればもっと伸びるよ！！と言われたので、秋にリベンジしますよ！
今回は初参戦だったことも合って、現場の雰囲気、コースの感じ、標高が変わると？？
が見れたので良かったです。
次回に期待！！
みなさんも一緒に行きませんか？？
競争じゃなく、だれでも走れるので面白いと思いますよ～！
次回は10月だそうで。
乞うご期待！！
ちなみにフェイスブックに動画アップしましたのでチェックしてみて下さい～。
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