BWS125 2018年総括
早いもので2018年も残すところ1ヶ月チョイです。
今年はさっぱりブログを更新しませんで・・・。
安心して下さい、やってますよ笑
本当は細かに頻繁に更新するのが一番なんでしょうけどね、いきなり総括でまとめてみます笑
一度もブログに登場してなかったようです、ワタクシ号
ＢＷＳ125 2型です。
ＢＷＳＲと同じ形ですが、実はＢＷＳＲは台湾仕様の事って知ってました？？
いわゆるシグナス4型と中身的には一緒ですね。
そんなワタクシ号ですが、別にこだわってるわけではありませんが、なんとなくずっと125ＣＣのままです。
排気量は上げてません。
普段は通勤号ですが、富士スピードウェイのＭＡＸ ZONE miniを走ってみたり、サーキットで周回してみたり、スクーターミーティングでＳＳ1/32mile走ってみたり。
なんでもござれ！超万能マシンなんす笑
ＭＡＸ ZONE miniの最高速アタックでは134キロ
ＳＳ1/32mileではまさかのクラス1位 4.153秒
今年始め頃はこんな感じで・・・
今年中盤はこんな感じ
最終的にはこんな感じになっております。
で、年間アレコレやってわかった事というか、見えてきたことは色々あるのでダラダラ書きたいところではありますが、メンドイのでやめておきます笑
細かい事は直接お問い合わせください～！
何をやってあるかは秘密！！とかいう方々が結構いるようですが、ワタクシ、全然教えます笑
当然、最高速アタック時とＳＳ走行時は同じというわけには行きませんのでチョイチョイ仕様変えてます。
まずギアはハイとローを使い分け。
それに伴いタイヤ外径も変えてます。
マフラーは色々試しましたが、結局125ｃｃ程度だと隔壁タイプ。
下のトルク感やパンチ力は当然隔壁だと思うのですが、最高速アタック時はさすがにストレート。
と、思って散々セッティングしましたが、どうにもダメです。
125ＣＣ用にしっかり絞ったマフラーでも隔壁のほうが5キロ以上伸びるんです。
それからエアクリ。
ボックス無しのファンネルにするとさっぱり走りませんでした笑
下がスッカスカでさっぱり力が出ません。
スロボは36ｍｍで固定ですが、このあたりも関係してますね～。
あ、最高速は無いほうが出ます。出ました。
来年はボックス無しでロケットスタートできるようにもう少し色々やってみたいと思ってます。
駆動は実はあまり変えてなくて、用途に応じてベルト長とフェイスを変えるのと、センスプとウェイトローラーでそのときの仕様に回転だけあわせる感じです。
プーリーはＮＣＹ、ＫＯＳＯアルミセカンダリー、アウターは一貫して重量アウターで固定。
ベルト、センスプ、ウェイトローラー、ボス長は場面に合わせて調整で。
あ、あと車高は場面によってノーマル～-30ｍｍくらいを行ったり来たりしてますかね。
エンジンは純正ヘッド改にハイコンプピストン。
ローラーロッカーなハイカムです。
バルブも変更してありますがサイズはそのままです。
要は、場面に応じて適正なセッティングに持っていけるかが肝心なところで、高いパーツをどんどん買ったからと言って速くなるもんではないかという事で、大体まとまったかなと思います。
まとまってない？？
ではまたそのうち現れますので、続きはその時にでも笑
自分の記録を自慢したいわけでもなく、色々試した結果で得た物はどんどん皆さんのバイクに還元したいと思ってますのでお気軽にご相談ください！
スクーターカスタムパーツ販売
オートバイ販売・修理・買取
ビータス
神奈川県川崎市麻生区黒川258-4
TEL/FAX 044-455-4525
E-MAIL ： btas_makino@yahoo.co.jp
ネットショップ http://b-tas.shop-pro.jp/
フェイスブック https://www.facebook.com/bikeshopbtas
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安心して下さい、やってますよ笑
本当は細かに頻繁に更新するのが一番なんでしょうけどね、いきなり総括でまとめてみます笑
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ＢＷＳ125 2型です。
ＢＷＳＲと同じ形ですが、実はＢＷＳＲは台湾仕様の事って知ってました？？
いわゆるシグナス4型と中身的には一緒ですね。
そんなワタクシ号ですが、別にこだわってるわけではありませんが、なんとなくずっと125ＣＣのままです。
排気量は上げてません。
普段は通勤号ですが、富士スピードウェイのＭＡＸ ZONE miniを走ってみたり、サーキットで周回してみたり、スクーターミーティングでＳＳ1/32mile走ってみたり。
なんでもござれ！超万能マシンなんす笑
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ＳＳ1/32mileではまさかのクラス1位 4.153秒
今年始め頃はこんな感じで・・・
今年中盤はこんな感じ
最終的にはこんな感じになっております。
で、年間アレコレやってわかった事というか、見えてきたことは色々あるのでダラダラ書きたいところではありますが、メンドイのでやめておきます笑
細かい事は直接お問い合わせください～！
何をやってあるかは秘密！！とかいう方々が結構いるようですが、ワタクシ、全然教えます笑
当然、最高速アタック時とＳＳ走行時は同じというわけには行きませんのでチョイチョイ仕様変えてます。
まずギアはハイとローを使い分け。
それに伴いタイヤ外径も変えてます。
マフラーは色々試しましたが、結局125ｃｃ程度だと隔壁タイプ。
下のトルク感やパンチ力は当然隔壁だと思うのですが、最高速アタック時はさすがにストレート。
と、思って散々セッティングしましたが、どうにもダメです。
125ＣＣ用にしっかり絞ったマフラーでも隔壁のほうが5キロ以上伸びるんです。
それからエアクリ。
ボックス無しのファンネルにするとさっぱり走りませんでした笑
下がスッカスカでさっぱり力が出ません。
スロボは36ｍｍで固定ですが、このあたりも関係してますね～。
あ、最高速は無いほうが出ます。出ました。
来年はボックス無しでロケットスタートできるようにもう少し色々やってみたいと思ってます。
駆動は実はあまり変えてなくて、用途に応じてベルト長とフェイスを変えるのと、センスプとウェイトローラーでそのときの仕様に回転だけあわせる感じです。
プーリーはＮＣＹ、ＫＯＳＯアルミセカンダリー、アウターは一貫して重量アウターで固定。
ベルト、センスプ、ウェイトローラー、ボス長は場面に合わせて調整で。
あ、あと車高は場面によってノーマル～-30ｍｍくらいを行ったり来たりしてますかね。
エンジンは純正ヘッド改にハイコンプピストン。
ローラーロッカーなハイカムです。
バルブも変更してありますがサイズはそのままです。
要は、場面に応じて適正なセッティングに持っていけるかが肝心なところで、高いパーツをどんどん買ったからと言って速くなるもんではないかという事で、大体まとまったかなと思います。
まとまってない？？
ではまたそのうち現れますので、続きはその時にでも笑
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スーパー9 スポーツマフラー
まだまだ現役！
スーパー9のスポーツマフラー取り扱い開始しました～！！
なんせスーパー9、純正マフラーが詰まります。
普通に走るんだけど、何かおっそい。
もしくは・・・
坂のぼらね～！！
って、それ・・・
マフラー詰まってますよ。
もうほぼ持病で、詰まる率で言えば他車種に比べて圧倒的に多いのです。
5台やったら、1台は詰まってますね。
で、純正新品高い・・・
オークションとかで中古買っても、そもそも詰まる構造してるから、運よく詰まってないものが買えたとしてもそのうち詰まります。
というかそもそも中古すら全然無い笑
以前はノーマルマフラー切開して、キゃタライザーほじくって、ぶっといパイプ突っ込んで・・・
とかやりましたが、なんせコストとか時間とか考えたら、もうこれ社外品買えるじゃん！ってなるわけですよ。
じゃあ、社外買おう。
売ってないんですよ泣
じゃ、自分で売ろう！
って事で笑
そのまま使うと、低回転スッカスカなので、駆動セッティングだけして下さい。
キャブそのままで良いです。
ウェイトローラーを5ｇ～6ｇくらいで様子みてください。
セッティングドンピシャでハマると、あっという間にメーター振り切ります。
一生懸命駆動をやった100ｃｃくらい、バキューンって抜けます。
言ってる意味がわかりません、やってくださいって方。
どうぞ作業丸投げして下さい！
スーパー9ってスポーティなフォルムなので、マフラーが社外でも超似合っちゃうんですよね。
ユーロチャンバー無いの？？
って方。
実はあります。性能そのまま、スポマフかユーロチャンバーかって見た目の違いで。
ただ、バタバタしてて写真とか無いです・・・
そのうち掲載します。
お問い合わせください。
あ、こっそりベルトの販売もはじめました！
はじめましたっていうか、キムコ純正部品、なんでも取り扱ってますが、お問い合わせが多いのでネットショップに掲載しました。
欲しい純正部品がありましたら何でもご相談くださいね～！！
↓ こちらでこっそり売ってます。
http://b-tas.shop-pro.jp/?mode=grp&gid=1361826&sort=n
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もうほぼ持病で、詰まる率で言えば他車種に比べて圧倒的に多いのです。
5台やったら、1台は詰まってますね。
で、純正新品高い・・・
オークションとかで中古買っても、そもそも詰まる構造してるから、運よく詰まってないものが買えたとしてもそのうち詰まります。
というかそもそも中古すら全然無い笑
以前はノーマルマフラー切開して、キゃタライザーほじくって、ぶっといパイプ突っ込んで・・・
とかやりましたが、なんせコストとか時間とか考えたら、もうこれ社外品買えるじゃん！ってなるわけですよ。
じゃあ、社外買おう。
売ってないんですよ泣
じゃ、自分で売ろう！
って事で笑
そのまま使うと、低回転スッカスカなので、駆動セッティングだけして下さい。
キャブそのままで良いです。
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一生懸命駆動をやった100ｃｃくらい、バキューンって抜けます。
言ってる意味がわかりません、やってくださいって方。
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ユーロチャンバー無いの？？
って方。
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ただ、バタバタしてて写真とか無いです・・・
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マジェスティＳ ボアアップ！
どーもどーも。ワタクシです。
今年に入ってから何機エンジンを組んだかはわかりませんが、15機くらいだそうです。
月2以上のペースですかね。
今回は、はじめましてなエンジンで、マジェＳでございます！
実は初めて。興味津々です！
実はずーっと触ってみたかったのですが、ようやくです！
今回はM-SOULさんで部品を揃えてみました！
メニューは
・ボアアップシリンダー
・ビッグバルブヘッド
・ハイカム
・あとなんだっけ？色々
マジェＳ界隈ではもはやメジャーどころですね。
組む前に色々と情報提供していただきまして助かりました！
で、早速初めてという事も有り、色々と寸法等見ながら作業を進めていきます。
寸法取りーの並べて見比べーの手は油まみれ、写真を撮る余裕は正直無いので、画像のクオリティはほっといて下さい笑
携帯が油まみれです・・・
ヘッドを外して純正ピストン
ほうほう・・・
純正ピストンって凹型なんですね！
ピストンを舐め回す様に、やたらとノギスをあてまくり、
へー！
とか
えー？
とかブツブツ。
夜更けに一人で作業やってると独り言が増えます笑
シリンダーも比較
63ｍｍシリンダーです。
ケース側はオリフィス拡大。
シグナスと違って、位置的にはガスケットの安心感があります。
マジェ250みたい。
シグナスは某キット付属のガスケット使うとすぐダメになりますが、大丈夫そうですね！
ベースガスケットももう少しバリエーションが増えれば、色々とカスタムの幅が広がりますが、
現状のピストン寸法だとコレ一択。
ビッグバルブヘッド
まんまＲＲヘッド？
名チューナーによってポートがイタズラされたとか、されてないとか？
ビックリ！ヘッドです。
バルブ組んでハイカム組んで・・・
はい！完成！！
随分なハイコンプピストンかと思われましたが、組んでみてコンプレッションゲージで計ったら意外と高くは無いですね。
14前後って感じです。
安心感あって非常に良いですね。
これで十分速くなります。
実際乗ったら速かった。
今回はややスペシャルなポートですが、吊るしの状態を素組みしても十分かと思います！
断然トルクフルで登坂力が段違いです。
それで居てハイカムが効きはじめる頃には気持のいい伸びを体感できますね～
で、
で？？
もっとやりたい人？
はい、まだまだ。
ですが現状ではこれ以上は危険です。
このくらいで満足しましょう～
そりゃもう穴が開くくらい観察しまして。
ただ、味変は可能です笑
水冷だから気は使いますが、
吊るしじゃ満足できない方、病気です笑
シグナスでも買ってください。
あぁそうですか。
では、ご相談頂ければ。
ﾌﾌﾌ・・・
マジェＳ欲しくなっちゃった笑
何の話だったっけ？？
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ビータス
神奈川県川崎市麻生区黒川258-4
TEL/FAX 044-455-4525
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ネットショップ http://b-tas.shop-pro.jp/
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月2以上のペースですかね。
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メニューは
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ほうほう・・・
純正ピストンって凹型なんですね！
ピストンを舐め回す様に、やたらとノギスをあてまくり、
へー！
とか
えー？
とかブツブツ。
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ビックリ！ヘッドです。
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随分なハイコンプピストンかと思われましたが、組んでみてコンプレッションゲージで計ったら意外と高くは無いですね。
14前後って感じです。
安心感あって非常に良いですね。
これで十分速くなります。
実際乗ったら速かった。
今回はややスペシャルなポートですが、吊るしの状態を素組みしても十分かと思います！
断然トルクフルで登坂力が段違いです。
それで居てハイカムが効きはじめる頃には気持のいい伸びを体感できますね～
で、
で？？
もっとやりたい人？
はい、まだまだ。
ですが現状ではこれ以上は危険です。
このくらいで満足しましょう～
そりゃもう穴が開くくらい観察しまして。
ただ、味変は可能です笑
水冷だから気は使いますが、
吊るしじゃ満足できない方、病気です笑
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MAX ZONE mini
先日、富士で開催されていたＭＡＸ ＺＯＮＥ miniに参加してきました！
ワタクシ号 グランドアクシス車体にシグナスエンジンです。
車体がシグナスに比べて軽量なので、やや反則感は否めませんがそんなこたぁ知りません笑
仲間のみなさん、200ｃｃオーバーだったり400エンジンスワップだったりの中、ワタクシ号156ｃｃです。
アンダー160の底力を証明したくて、あえてライトチューンエンジン？な感じでやってます。
通勤ストリート仕様とか言ってるくせに実は今年初始動です笑
4月4日開催なのに2日前に久しぶりに火入れしました。
バッテリーは上がり気味で弱々しいクランキング。さらにガス欠。キャブセットもズレズレです。
前回2017年12月参加時は最高速139キロ
130以上いければいいやーなんて思ってたら140に手が届きそうな感じでしたので、再挑戦です。
前回は二次側13×40ハイギアでしたが、ホームストレート登りの速い地点で吹けきってる感があって、こりゃ、もうちょいハイギアでもよかったなと思ったので、今回は13×39で。
昨年末にパワーチェックした際のグラフを引っ張り出してきて・・・
どの辺で力が出てるかを再確認。
出力、トルクともにピークの回転数が近いので、そのあたりをうまく使えるように適当なウェイトローラーに変更。
ずれてる燃調もジェット交換で大体あわせて、ぶっつけ本番！！
1時間内で走り放題、インアウト自由ではありますが、駆動がタレる1発目に記録を狙いに行きたいところではあります。
1本目 142キロでした！
記録更新やったー！！！
とはならず。
狙ってた駆動と違う雰囲気だったので、ウェイトローラー変更してもう一本。
再度コースイン。
1周回って最終コーナー立ち上がりからホームストレートアクセル全開！！
の予定がまさかの赤旗強制コースアウト。
もうダメ。
1周5キロ以上あるし、駆動タレたわー。
終了～
と思ったけど、時間ももてあますし、折角なのでコースイン可能になったので再トライ。
もはや富士山見ながらツーリングです笑
何か最終コーナー手前、オイルみたいなの流れてるの踏んじゃったし、コワー！
変なもん踏んじゃったからビビリながら最終コーナー立ち上がり。
あー・・・もう立ち上がり速度がそもそも低い。
ホームストレートは前半ずーっと、うっすら登ってます。
で、後半下ります。
この、登って下るに駆動を合わせれるかがポイントですね。
ふとメーターを見ると登りの時点で140に到達してます。
だんだんと平になってきてこの時点で142キロ。
あれ？
これ来たかも！！！
計測地点は1コーナー手前180ｍ
オイル踏んでるかも知れないタイヤで1コーナー突っ込みます！
計測地点を確実に過ぎるまではベタ伏せだし、もうコーナー目前で一気に車速落とさなきゃなので、
メーター見てる余裕なんてありません笑
1周まわってピットイン
メーターを確認すると・・・
出ました146キロ！
大満足で終了です～
さて、あと4キロ
さらに上乗せできますかね？
それとも？？？
200ｃｃオーバーが当たり前になりつつあるシグナスエンジンですが、ライトチューンな160ｃｃ以下でもこのくらい行けるよ！
って言うのが証明できたのかなとは思います。
得た物はドンドンお客様ににフィードバックしていきたいと思ってますので、何でも聞いてください。
全部書くとキリがないので、聞かれりゃ応えるスタンスで行きたいと思います笑
っていうとちょっと生意気な感じがしますので、わかる範囲でお答えさせて頂きます笑
たまに間違った事言うかもですが、そのときはしっかり突っ込んでくださいね！
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車体がシグナスに比べて軽量なので、やや反則感は否めませんがそんなこたぁ知りません笑
仲間のみなさん、200ｃｃオーバーだったり400エンジンスワップだったりの中、ワタクシ号156ｃｃです。
アンダー160の底力を証明したくて、あえてライトチューンエンジン？な感じでやってます。
通勤ストリート仕様とか言ってるくせに実は今年初始動です笑
4月4日開催なのに2日前に久しぶりに火入れしました。
バッテリーは上がり気味で弱々しいクランキング。さらにガス欠。キャブセットもズレズレです。
前回2017年12月参加時は最高速139キロ
130以上いければいいやーなんて思ってたら140に手が届きそうな感じでしたので、再挑戦です。
前回は二次側13×40ハイギアでしたが、ホームストレート登りの速い地点で吹けきってる感があって、こりゃ、もうちょいハイギアでもよかったなと思ったので、今回は13×39で。
昨年末にパワーチェックした際のグラフを引っ張り出してきて・・・
どの辺で力が出てるかを再確認。
出力、トルクともにピークの回転数が近いので、そのあたりをうまく使えるように適当なウェイトローラーに変更。
ずれてる燃調もジェット交換で大体あわせて、ぶっつけ本番！！
1時間内で走り放題、インアウト自由ではありますが、駆動がタレる1発目に記録を狙いに行きたいところではあります。
1本目 142キロでした！
記録更新やったー！！！
とはならず。
狙ってた駆動と違う雰囲気だったので、ウェイトローラー変更してもう一本。
再度コースイン。
1周回って最終コーナー立ち上がりからホームストレートアクセル全開！！
の予定がまさかの赤旗強制コースアウト。
もうダメ。
1周5キロ以上あるし、駆動タレたわー。
終了～
と思ったけど、時間ももてあますし、折角なのでコースイン可能になったので再トライ。
もはや富士山見ながらツーリングです笑
何か最終コーナー手前、オイルみたいなの流れてるの踏んじゃったし、コワー！
変なもん踏んじゃったからビビリながら最終コーナー立ち上がり。
あー・・・もう立ち上がり速度がそもそも低い。
ホームストレートは前半ずーっと、うっすら登ってます。
で、後半下ります。
この、登って下るに駆動を合わせれるかがポイントですね。
ふとメーターを見ると登りの時点で140に到達してます。
だんだんと平になってきてこの時点で142キロ。
あれ？
これ来たかも！！！
計測地点は1コーナー手前180ｍ
オイル踏んでるかも知れないタイヤで1コーナー突っ込みます！
計測地点を確実に過ぎるまではベタ伏せだし、もうコーナー目前で一気に車速落とさなきゃなので、
メーター見てる余裕なんてありません笑
1周まわってピットイン
メーターを確認すると・・・
出ました146キロ！
大満足で終了です～
さて、あと4キロ
さらに上乗せできますかね？
それとも？？？
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って言うのが証明できたのかなとは思います。
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アドレスＶ100 ＺＺフォークで12インチ
ｵﾋｻｼﾌﾞﾘです。
もはやブログにログインの仕方すら忘れかけてる僕です笑
さてさて、相変わらずネタはてんこ盛りです。
先日、Ｖ100を12インチ化するにあたって、過去の記憶をたどるのがメンドクサーだったので、書いておきます笑
自分用です笑
とりあえず中古のＺＺ足回りを手に入れましょう。
リアはスプラインが違うので、シャフトごとの交換になります。
今回はあらかじめセンターが出るように加工してあるシャフトを用意しました！
用意しました！って肝心なブツの画像取り忘れ笑
シャフト径が違うので、もれなくベアリングも交換です。
タイヤ径が相当に大きくなるので、各所クリアランス注意が必要です。
110/70-12で超！！！ギリです！
同じ110/70でも銘柄によっては物理的に不可なくらいギリ。
ケース側に少し逃げ加工して取りつけ完了です！！
フロントはＺＺステム、フォークはポンですが、フルステアでステムがインナーに干渉するため、ちょいと削ります。
ここまで削っても、どのみち当ります。
が、随分マシ。ボルト上側は低頭に変更です。
ここまで来ればステム下ＺＺ化で完了ですが、ついでにブレーキ強化もしましたよ！！
ＺＺやアドレス110では定番！！？
ＮＳＲ50ディスクの流用しました～！
ＮＣＹの220ｍｍディスク！
付きそうでギリ付かないのでちょい加工です。
ホイールはあらかじめゴールドに塗装してみました。
さらにＮＣＹのキャリパーサポート＋ＮＣＹヤマンボキャリパーで完璧です！！
ディスクボルト、キャリパーサポートボルトととにかく各所クリアランスがギリギリのため、絶妙な選択を強いられます笑
サポートも他車流用、一部分を若干そぎ落としてます。
なんせディスクとフォークが近い！
と言う訳で完成です！！
Ｖ100の12インチ化ってそんなに珍しい事は無いと思います。
が、今回のポイントは、やや加工も入りましたが、ほとんどが市販の部品の組み合わせのみで完結してる事ですかね？
アドレス110も、Ｖ125も、ＺＺも同じように出来ると思いますよ～！！
タイヤ外形が大きくなったので最高速も狙えて、それでいてすっごいブレーキが利きます。
う～ん絶妙です笑
あ、もちろん部品在庫ありますのでご相談くださいね～。
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もはやブログにログインの仕方すら忘れかけてる僕です笑
さてさて、相変わらずネタはてんこ盛りです。
先日、Ｖ100を12インチ化するにあたって、過去の記憶をたどるのがメンドクサーだったので、書いておきます笑
自分用です笑
とりあえず中古のＺＺ足回りを手に入れましょう。
リアはスプラインが違うので、シャフトごとの交換になります。
今回はあらかじめセンターが出るように加工してあるシャフトを用意しました！
用意しました！って肝心なブツの画像取り忘れ笑
シャフト径が違うので、もれなくベアリングも交換です。
タイヤ径が相当に大きくなるので、各所クリアランス注意が必要です。
110/70-12で超！！！ギリです！
同じ110/70でも銘柄によっては物理的に不可なくらいギリ。
ケース側に少し逃げ加工して取りつけ完了です！！
フロントはＺＺステム、フォークはポンですが、フルステアでステムがインナーに干渉するため、ちょいと削ります。
ここまで削っても、どのみち当ります。
が、随分マシ。ボルト上側は低頭に変更です。
ここまで来ればステム下ＺＺ化で完了ですが、ついでにブレーキ強化もしましたよ！！
ＺＺやアドレス110では定番！！？
ＮＳＲ50ディスクの流用しました～！
ＮＣＹの220ｍｍディスク！
付きそうでギリ付かないのでちょい加工です。
ホイールはあらかじめゴールドに塗装してみました。
さらにＮＣＹのキャリパーサポート＋ＮＣＹヤマンボキャリパーで完璧です！！
ディスクボルト、キャリパーサポートボルトととにかく各所クリアランスがギリギリのため、絶妙な選択を強いられます笑
サポートも他車流用、一部分を若干そぎ落としてます。
なんせディスクとフォークが近い！
と言う訳で完成です！！
Ｖ100の12インチ化ってそんなに珍しい事は無いと思います。
が、今回のポイントは、やや加工も入りましたが、ほとんどが市販の部品の組み合わせのみで完結してる事ですかね？
アドレス110も、Ｖ125も、ＺＺも同じように出来ると思いますよ～！！
タイヤ外形が大きくなったので最高速も狙えて、それでいてすっごいブレーキが利きます。
う～ん絶妙です笑
あ、もちろん部品在庫ありますのでご相談くださいね～。
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